La com­pa­ñía cre­ce un 29% en EBITDA refor­zan­do su posi­ción en Euro­pa.

 

Foto­gra­fía supe­rior: Pilar Boix, direc­to­ra de Comu­ni­ca­ción; Adol­fo Utor, pre­si­den­te; Geor­ges Bas­soul, direc­tor gene­ral, y Gui­ller­mo Utor, vice­pre­si­den­te.

Baleà­ria ha cerra­do el ejer­ci­cio 2025 con unos sóli­dos resul­ta­dos eco­nó­mi­cos que con­so­li­dan su mode­lo empre­sa­rial y refuer­zan su posi­ción en el trans­por­te marí­ti­mo euro­peo. La com­pa­ñía ha alcan­za­do una cifra de nego­cio de 801 millo­nes de euros (+16%), un EBITDA de 170 millo­nes (+29%) y un resul­ta­do del ejer­ci­cio de 63 millo­nes de euros (+152%). Para el pre­si­den­te de Baleà­ria, Adol­fo Utor, estos resul­ta­dos demues­tran la soli­dez del mode­lo empre­sa­rial de la navie­ra: “Tene­mos capa­ci­dad para cre­cer de for­ma ren­ta­ble y sos­te­ni­ble en un entorno com­pe­ti­ti­vo. Hemos con­so­li­da­do una base finan­cie­ra robus­ta que nos per­mi­te afron­tar con garan­tías una nue­va eta­pa de expan­sión.”

La incor­po­ra­ción de nue­vos buques y la aper­tu­ra de rutas han mejo­ra­do la efi­cien­cia ope­ra­ti­va y la pro­duc­ti­vi­dad de la flo­ta, gene­ran­do una con­tri­bu­ción posi­ti­va al nego­cio y per­mi­tien­do que el incre­men­to de cos­tes deri­va­dos de las nor­ma­ti­vas medioam­bien­ta­les no haya afec­ta­do a la ren­ta­bi­li­dad. En tér­mi­nos de ingre­sos, las cone­xio­nes con el nor­te de Áfri­ca —tan­to nacio­na­les como inter­na­cio­na­les— alcan­zan ya un peso simi­lar al de las rutas de Balears, que se man­tie­nen como prin­ci­pal mer­ca­do.

Duran­te 2025, Baleà­ria ha trans­por­ta­do 6,5 millo­nes de pasa­je­ros (+15%) y 1,6 millo­nes de vehícu­los (+11%), lo que supo­ne que en la últi­ma déca­da ha dupli­ca­do el núme­ro de clien­tes. Este año ha des­ta­ca­do espe­cial­men­te el impul­so del trá­fi­co inter­na­cio­nal, que ha cre­ci­do un 68%, con cer­ca de dos millo­nes de pasa­je­ros. Marrue­cos se con­so­li­da como el prin­ci­pal mer­ca­do inter­na­cio­nal y la aper­tu­ra de la ruta Tarifa–Tánger City, adju­di­ca­da por 15 años, le ha per­mi­ti­do incre­men­tar el núme­ro de pasa­je­ros hacia este país. Por otra par­te, Arge­lia tam­bién se ha con­so­li­da­do como un mer­ca­do cla­ve con la aper­tu­ras de nue­vas rutas con Arge­lia.

Por otro lado, Baleà­ria ha trans­por­ta­do un 10% más de car­ga alcan­zan­do los 8,4 millo­nes de metros linea­les (equi­va­len­tes a unos 622.000 camio­nes), un seg­men­to que repre­sen­ta el 36% de la fac­tu­ra­ción y que resul­ta esen­cial para garan­ti­zar la con­ti­nui­dad logís­ti­ca en los terri­to­rios don­de ope­ra. Tam­bién en esta área Marrue­cos se está con­vir­tien­do en un eje estra­té­gi­co, que ya suma el 29% del volu­men total de car­ga. Sin embar­go, Balears, con un 59%, sigue sien­do el prin­ci­pal mer­ca­do de la com­pa­ñía.

Naviera española de referencia

Por otra par­te, Adol­fo Utor ha recor­da­do que Baleà­ria fir­mó en agos­to acuer­dos para la adqui­si­ción de la navie­ra Armas Tras­me­di­te­rrá­nea, una ope­ra­ción pen­dien­te de la auto­ri­za­ción de Com­pe­ten­cia. Para Utor, esta posi­ble inte­gra­ción tie­ne una dimen­sión estra­té­gi­ca para la cohe­sión terri­to­rial nacio­nal: “Espa­ña nece­si­ta ope­ra­do­res marí­ti­mos sóli­dos, con dimen­sión sufi­cien­te para com­pe­tir con los gran­des gru­pos inter­na­cio­na­les y garan­ti­zar la conec­ti­vi­dad de todos los terri­to­rios. Baleà­ria es una empre­sa de capi­tal 100% nacio­nal con una amplia tra­yec­to­ria y un pro­yec­to a lar­go pla­zo. Esta­mos pre­pa­ra­dos para asu­mir ese reto con res­pon­sa­bi­li­dad y visión de futu­ro”. De cerrar­se la ope­ra­ción, el gru­po refor­za­ría su pre­sen­cia en Cana­rias, e incor­po­ra­ría 15 ferries y 1.500 emplea­dos al gru­po Baleà­ria.

Lide­raz­go en des­car­bo­ni­za­ción y efi­cien­cia ener­gé­ti­ca

Baleà­ria está com­pro­me­ti­da en alcan­zar las cero emi­sio­nes netas en 2050 y ha con­ver­ti­do la sos­te­ni­bi­li­dad en un fac­tor estruc­tu­ral de com­pe­ti­ti­vi­dad empre­sa­rial. “Actual­men­te, más de la mitad de la poten­cia pro­pul­so­ra de sus buques pue­de ope­rar con gas natu­ral o bio­gás, situan­do a Baleà­ria como la com­pa­ñía líder en Euro­pa en el uso de com­bus­ti­bles alter­na­ti­vos” ha des­ta­ca­do Utor.

Entre los hitos más rele­van­tes del ejer­ci­cio en sos­te­ni­bi­li­dad des­ta­can la bota­du­ra del Mer­ce­des Pin­to, el ter­cer fast ferry con moto­res dua­les de la navie­ra, y empe­zar a nave­gar en tres de sus rutas con bio­gás, que per­mi­te ope­rar con cero emi­sio­nes netas. Gra­cias a esta apues­ta, par­te de la flo­ta de Baleà­ria se ade­lan­ta varias déca­das al obje­ti­vo de des­car­bo­ni­za­ción fija­do para 2050. Ade­más, la navie­ra ha refor­za­do su apues­ta por la elec­tri­fi­ca­ción con el ini­cio de la cons­truc­ción de dos fast ferries de pro­pul­sión 100% eléc­tri­ca ali­men­ta­dos por bate­rías y con cone­xión OPS para la ruta Tarifa–Tanger City, des­ti­na­dos al pri­mer corre­dor ver­de entre Espa­ña y Marrue­cos.

Los avan­ces en sos­te­ni­bi­li­dad se refle­jan en indi­ca­do­res veri­fi­ca­bles: pese al aumen­to de la acti­vi­dad (1,9 millo­nes de millas nave­ga­das, un 1,5% más), Baleà­ria ha redu­ci­do su hue­lla de car­bono total en 13.500 tone­la­das de CO₂ equi­va­len­te (-1,4%). La mejo­ra es aún más sig­ni­fi­ca­ti­va en tér­mi­nos rela­ti­vos: ‑2,85% de emi­sio­nes por milla nave­ga­da, ‑15% de emi­sio­nes por pasa­je­ro y ‑12% por metro lineal de car­ga. Asi­mis­mo, la inten­si­dad de gases de efec­to inver­na­de­ro ha dis­mi­nui­do un 5,25%. “La des­car­bo­ni­za­ción no es solo una obli­ga­ción nor­ma­ti­va, es una res­pon­sa­bi­li­dad empre­sa­rial y una opor­tu­ni­dad estra­té­gi­ca”, ha deta­lla­do Utor, que ha recor­da­do que el cos­te de las nor­ma­ti­vas euro­peas medioam­bien­ta­les ha sido de 19,5 millo­nes de euros (+116%). La com­pa­ñía con­si­de­ra que la anti­ci­pa­ción en inver­sio­nes y la mejo­ra con­ti­nua de la efi­cien­cia ener­gé­ti­ca son cla­ves para mini­mi­zar ries­gos y refor­zar su com­pe­ti­ti­vi­dad en un entorno nor­ma­ti­vo cada vez más exi­gen­te.

Talento, impacto social y compromiso territorial

Las per­so­nas son el prin­ci­pal acti­vo de Baleà­ria. En 2025, la plan­ti­lla ha alcan­za­do las 3.100 per­so­nas, con un 98% de con­tra­tos inde­fi­ni­dos para los emplea­dos direc­tos en Espa­ña, lo que refle­ja una apues­ta cla­ra por la esta­bi­li­dad labo­ral y el arrai­go terri­to­rial. En un sec­tor que afron­ta esca­sez de per­fi­les cua­li­fi­ca­dos, la com­pa­ñía ha refor­za­do su inver­sión en desa­rro­llo pro­fe­sio­nal y ha impul­sa­do el pro­gra­ma Sai­ling Women, orien­ta­do a incre­men­tar la pre­sen­cia feme­ni­na en las áreas de Puen­te y Máqui­nas, tra­di­cio­nal­men­te mas­cu­li­ni­za­das.

Este com­pro­mi­so con el talen­to se com­ple­men­ta con una polí­ti­ca acti­va de gene­ra­ción de valor en el entorno eco­nó­mi­co local. Baleà­ria prio­ri­za pro­vee­do­res de pro­xi­mi­dad: el 90% de sus pro­vee­do­res son nacio­na­les y el 77% loca­les. El cash flow social de 891 millo­nes de euros evi­den­cia el efec­to trac­tor de Baleà­ria sobre el empleo, la acti­vi­dad empre­sa­rial y la dina­mi­za­ción eco­nó­mi­ca. Ade­más, a tra­vés de la Fun­da­ción Baleà­ria, la com­pa­ñía amplía su impac­to social más allá de la acti­vi­dad estric­ta­men­te empre­sa­rial.