Des­ti­na­do al corre­dor ver­de entre Tari­fa y Tán­ger.

Baleà­ria rea­li­za­ró el pasa­do 23 de octu­bre la flo­ta­du­ra del pri­mer fast ferry de pro­pul­sión 100% eléc­tri­ca des­ti­na­do a la ruta Tari­­fa-Tán­­ger. Este inno­va­dor cata­ma­rán, que se está cons­tru­yen­do en los Asti­lle­ros Armón de Gijón, ope­ra­rá a par­tir de verano de 2027.

El pre­si­den­te de Baleà­ria, Adol­fo Utor, ha des­ta­ca­do que “esta cons­truc­ción repre­sen­ta un hito en la hoja de ruta de la com­pa­ñía hacia la des­car­bo­ni­za­ción”. En este sen­ti­do, Utor ha seña­la­do que “estos dos fast ferries mate­ria­li­zan un pro­yec­to tec­no­ló­gi­co de pri­mer nivel que sitúa a Baleà­ria en la van­guar­dia de la tran­si­ción ener­gé­ti­ca del trans­por­te marí­ti­mo en Euro­pa”, anti­ci­pán­do­se varias déca­das al hori­zon­te de cero emi­sio­nes netas antes de 2050 fija­do por la Unión Euro­pea.

La flo­ta­du­ra pre­sen­ta una sin­gu­la­ri­dad téc­ni­ca al cons­truir­se el buque jun­to a su geme­lo en un dique seco don­de solo cabe un cata­ma­rán y medio. El direc­tor de Nue­vos Pro­yec­tos de Flo­ta de Baleà­ria, Pablo Gar­cía, ha expli­ca­do que “la cons­truc­ción simul­tá­nea en el mis­mo dique requie­re estan­car y hacer flo­tar la sec­ción ya cons­trui­da del segun­do bar­co a la vez que su geme­lo”. Según ha apun­ta­do, “una vez extraí­do el pri­mer fast ferry se vol­ve­rá a vaciar el dique para ter­mi­nar el segun­do cata­ma­rán en seco”. Esta segun­da uni­dad está pre­vis­ta que pue­da ope­rar a fina­les del pró­xi­mo año, y supon­drá ini­ciar el pri­mer corre­dor ver­de libre de emi­sio­nes entre Euro­pa y Áfri­ca.